ЦентрВЭД (импорт, экспорт, таможня, логистика, сертификация, ВЭД)
Переток угля, зерна и удобрений с юга на Балтику усилил нагрузку на припортовые станции Северо-Запада
В сентябре перевалка сухих грузов в балтийских портах выросла на 28,6% год к году, до 13,3 млн тонн. Почему одни станции перегружены, а другие не используют мощности полностью, «РЖД-Партнеру» объяснил кандидат экономических наук, независимый стратегический эксперт железнодорожной отрасли Алексей Лерон.
По его оценке, ключевая проблема — несинхронность работы железной дороги и портов. В октябре в адрес Высоцка следует около 3,2 тыс. вагонов при нормативе порядка 1 тыс. При этом на Лужской фактическая выгрузка составляет около 4,6 тыс. вагонов в сутки при расчётной перерабатывающей способности 6,6 тыс. На подходах к станции отставлены от движения 48 поездов.
Этот парадокс объясняется просто: расчётный резерв станции не обязательно доступен конкретному терминалу. Свободный причал не решает проблему, если не хватает складских площадей, оборудования для нужного груза или подтверждённого судозахода. Вагоны занимают пути, замедляют маневровую работу и мешают приёму следующих составов.
Мурманск, Кандалакша и Архангельск могут принять часть потока, но Лерон предостерегает от отождествления проектных мощностей с гарантированным резервом. Например, Мурманский морской торговый порт при мощности 24 млн тонн в год за девять месяцев 2026 года обработал 6,99 млн тонн.
Однако возможность дополнительной загрузки нужно проверять по всей цепочке — от железнодорожных подходов до морского сервиса.
Выход эксперт видит в согласовании подвода вагонов с готовностью терминалов и судов, адресном перераспределении грузов и совместном развитии портовой и железнодорожной инфраструктуры. Иначе переориентация на север рискует не устранить заторы, а лишь изменить их географию.