Наука и бизнес / Елена Дружинина 🔲
Промдизайн в автопроме — это не декор, а часть стратегии
Экспертный диалог о промышленной эстетике в автомобилестроении стал началом стратегической сессии «Критические технологии в автомобилестроении». Представители автопрома, органов власти, бизнеса и университетов обсудили, как дизайн влияет на продукт, бренд и конкурентоспособность отрасли — и почему его важно подключать к работе не после инженерных решений, а с самого начала.
Главный вопрос встречи звучал просто: для кого создаётся автомобиль? Один и тот же продукт должен отвечать ожиданиям людей с разными привычками и запросами. Для одних важны технологии и соответствие образу жизни, для других — комфорт, практичность и цена.
Такой разброс запросов ставит перед разработчиками задачу сложнее, чем поиск «среднего пользователя»: нужно учитывать разные сценарии, сохраняя цельность продукта и бренда.
Участники рассмотрели промышленный дизайн как часть продуктовой стратегии — наравне с инженерией, маркетингом и производством.
О международном опыте рассказал Вадим Артемьев, дизайн-менеджер крупной международной компании, ранее работавший в Honda, Infiniti и Land Rover. В разговоре затронули вопросы баланса между поиском новых решений и ограничениями производства, а также роли студийных инженеров, которые помогают воплотить замысел в серийном продукте, помогая инженерам и дизайнерам понять друг друга.
Отдельное внимание уделили культурной идентичности. Участники обсуждали, как она может проявляться в конструкции, пропорциях, материалах и сценариях использования — без прямого копирования исторических образов и декоративных символов. О связи культурного контекста с дизайном говорили руководитель программы Российского университета транспорта Сергей Хельмянов, руководитель Национального центра исторической памяти при Президенте России Елена Малышева и основатель SmirnovDesign Сергей Смирнов.
Практическую сторону автомобилестроения представили директор по дизайну АО «АВТОВАЗ» Николай Суслов и главный дизайнер КАМАЗа Елена Лудис. На примере LADA Azimut разговор коснулся поиска собственного визуального языка для массового автомобиля. В случае грузовой техники в центре внимания оказались функциональность и адаптация к сложным условиям эксплуатации.
Эксперты также обсудили, что мешает предприятиям системно использовать промышленный дизайн и какие условия нужны, чтобы дизайнерские решения доходили до производства. В дискуссии участвовали заместитель руководителя фракции «Единая Россия» в Государственной Думе Денис Кравченко, директор Департамента стратегического развития и корпоративной политики Минпромторга России Алан Фаизов, президент Союза дизайнеров России Виталий Ставицкий, главный дизайнер «Икс Холдинга» Владимир Шипилов и представители московской промышленной политики.
Значительная часть диалога была посвящена сотрудничеству вузов с предприятиями. Представители РГУ имени А. Н. Косыгина, Московского политехнического университета, МИСИС, Санкт-Петербургского политехнического университета и МГТУ имени Н. Э. Баумана говорили о том, как соединить творческую свободу с инженерной базой и дать студентам опыт работы над реальными задачами отрасли.
🔲 «Итоговый посыл диалога — промышленный дизайн не должен ограничиваться внешним видом готового изделия. Он влияет на то, как продукт устроен, как им пользуются и как его воспринимают. Поэтому дизайн важно включать в проект на ранней стадии, связывать с инженерией и производством и учитывать на всём пути — от изучения потребителя до серийного выпуска» – Елена Дружинина.
👉 Подробнее о том, как дизайн формирует автопром, — в моей статье на Дзене: «Дизайн с характером: курс на развитие автопрома России».
🔲 отмечает цитаты, которые можно использовать в других источниках о технологическом лидерстве
#кооперация 🤝
Наука и бизнес / Елена Дружинина 🔲 Если у вас установлено приложение,
вы можете сразу перейти в канал