ТОРБОЗНОЕ РАДИО
@Torboznoe_radio
#подписчикипишут
Чтобы Жатайской судоверфи покрыть накопленный убыток в 400 млн рублей и выйти хотя бы в ноль (не говоря уже о «плюсе» и вложенных почти 10 млрд в строительство), нужно понять реальную маржинальность будущих заказов.
Обычная практика для судостроения (особенно для гражданского и новой верфи):
· Маржинальность по чистой прибыли от 3% до 10% (на начальном этапе скорее 0–5% из-за высокой амортизации и накладных расходов).
Допустим, верфь получит заказов на 1,5 млрд руб. (как указано в соглашениях Жатайской судоверфи о намерениях).
Сколько убытка покроют эти заказы?
При норме чистой рентабельности:
· 5% → чистая прибыль = 75 млн руб. — не покроет даже 400 млн (нужно 8 млрд заказов).
· 10% → 150 млн руб. — тоже не хватит.
· 20% (редкость в судостроении, скорее при очень дорогих контрактах) → 300 млн руб. — всё равно до 400 млн не дотягивает.
✔️ Вывод по заказам:
Одних заказов на 1,5 млрд недостаточно, чтобы покрыть прошлый убыток.
Верфь только запускается, высокие управленческие расходы (207 млн/год), проценты по кредитам (80 млн/год).
Без государственной поддержки (субсидии, списание долгов, докапитализация) покрыть 400 млн убытка только новыми заказами почти невозможно в ближайшие годы.
Чтобы покрыть убыток 400 млн рублей и выйти в ноль, нужно набрать заказов примерно на 4–8 млрд рублей (в зависимости от реальной маржинальности).
Кто в Якутии готов обеспечить Жатайскую судоверфь на первом этапе заказами на 4-8 млрд рублей?
Кто и каким образом считал экономическую целесообразность при принятии решения о строительстве ЖСВ?
Выходит в ЖСВ вложили почти 10 млрд и еще нужно для заказов 4-8 млрд минимум?
Если таких заказов не будет (а их и нет), то кто будет содержать ЖСВ? Снова бюджет Якутии?
Не лучше ли было на уже вложенные почти 10 млрд рублей в строительство ЖСВ сразу же заказать строительство новых кораблей для нужд Якутии на других судоверфях?
Если у вас установлено приложение,
вы можете сразу перейти в канал
вы можете сразу перейти в канал