Урал пытается выжить в Китае
Легендарный советский и российской мотоциклетный бренд Урал продолжает биться за выживание. Основным рынком сбыта для компании уже давно стала Северная Америка, поэтому в 2022 году финальную сборку машин для обхода санкций перенесли в Казахстан.
В итоге логистика и организация производства усложнились настолько, что компания, по словам её руководителя Ильи Хайта, стала терять деньги на каждом проданном мотоцикле.
В придачу введённые Дональдом Трампом 25-процентные пошлины на продукцию из Казахстана сделали петропавловские Уралы на четверть дороже — притом сам Урал не стал от этого богаче ни на рубль. Перенос производства в США признан невыгодным. Поэтому следующим логичным шагом стала попытка сохранить марку за счёт переезда в Китай и партнёрства с компанией из Поднебесной.
Ей стал не слишком известный у нас производитель Yingang, совместно с которым создана модель Ural Neo 500, которую планируют предлагать в четырёх расцветках.
В движение мотоцикл приводит поллитровый мотор мощностью 35 лошадиных сил, а от старого-доброго Урала здесь только боковой прицеп.
• 500 см³
• 35 л.с., 34 Н·м
Впрочем, в таких условиях и это немало.
• масса 310 кг
К сожалению, выпуск классических оппозитных Уралов поставлен на паузу, и остаётся только надеяться, что это именно пауза, а не полное прекращение производства.
• Ural Gear Up 2WD от 1963000 ₽
• Урал СиТи от 1732500 ₽
А ещё на российском сайте компании появилась внедорожная модель IMZ XR300 с 270-кубовым мотором мощностью 22 лошадиные силы. За такой мотоцикл попросят меньше 300 тысяч рублей, и это определённо попытка расширить аудиторию Урала за счёт отечественной молодёжи и начинающих.
• 271 см³
• 21,7 л.с., 22 Н·м
• дорожный просвет 290 мм
• масса 148 кг
«Авто Плюс»Если у вас установлено приложение,
вы можете сразу перейти в канал