КамАЗ заинтересовал МАЗ своей кабиной
От миллиарда и выше — не важно, долларов или евро — но именно столько стоит разработка кабинного модуля для грузового автомобиля. Таким был порядок цен и для Мерседеса, и для ДАФа, и для Вольво, инвестировавших в разработку своих актуальных кабин за последние полтора десятка лет. Чтобы отбить такие затраты, грузовики должны выпускаться большими тиражами, и всё равно жизненный цикл кабинного модуля — это немалые 20–25 лет даже для европейских гигантов.
Именно поэтому производителям поменьше ничего не остаётся, как приобретать готовые варианты вместо проектирования собственных. Например, русский Урал для своих бескапотных машин вынужден использовать кабинный модуль Iveco, полученный от итальянцев больше тридцати лет тому назад!
А сейчас Миасс заказал кабину китайцам, благо, наши восточные соседи выпускают широчайший ассортимент «водительских отсеков». В данном случае исходником послужит изделие компании Qixing, которая производит модули для разных китайских грузовых марок.
КамАЗу повезло больше. Новый завод кабин обошёлся челнинцам не в миллиард, а в двести миллионов, причём больше половины заплатил Daimler. С барского плеча немецких акционеров КамАЗу перепала кабина флагманской модели Actros, из которой выросло семейство КамАЗов К5.
Да, до ухода немцев из России в Набережных Челнах не успели толком наладить выпуск ни полной гаммы Актросов, ни КамАЗов, которые по первоначальному плану вообще должны были по квоте поставляться в Западную Европу в качестве «лайт-версии Мерседеса».
Но отечественные инженеры справились сами, своими силами сделав даже экзотический вариант кабины для специальной техники, что отличается уменьшенной шириной и сверхнизкой крышей.
Минский автозавод в начале девяностых пестовал идею перейти на кабины МАНа, но в итоге вынужден продлевать жизнь каркасу советских времён…
В позапрошлом году минчане активно экспонировали свой революционный концептуальный тягач MAZ X. Каркасно-панельная, то есть фактически металлопластиковая кабина шокировала компоновкой…
МАЗ не уставал повторять, что намерен довести проект до серийного статуса. Напомним, что в интервью телеканалу «Авто Плюс» даже назывались сроки: опытно-промышленная партия — в 2026-м, серийное производство — в 2027 году.
Однако помимо каркасника, представители МАЗа без подробностей, но подтверждали замысел сделать и обычную цельнометаллическую кабину.
Минувшей осенью главный технолог МАЗа Сергей Славников заявил, что активная предпроектная подготовка производства нового модуля для седельных тягачей тогда уже шла: создана конструкторская документация и подготовлен бизнес-план, который требовалось утвердить белорусскому министерству промышленности.
И вот, как стало известно телеканалу «Авто Плюс», в Минске созрел третий вариант. Совершенно новое поколение грузовых автомобилей марки МАЗ может получить кабину… от КамАЗа К5. Решение вполне логичное — современное, качественное и малозатратное. Ну а КамАЗ сможет снизить себестоимость производства «ка-пятых» за счёт увеличения объёмов. Ведь по итогам первого квартала изо всех отгруженных грузовиков на новое поколение К5 пришлось только лишь 13%.
«Авто Плюс»Если у вас установлено приложение,
вы можете сразу перейти в канал