Авиасалон МАКС
Почему сиденья в самолётах не ставят задом наперёд?
Большинство пассажирских самолётов оборудованы креслами, обращёнными по направлению полёта.
Однако, с точки зрения безопасности, при аварийном торможении у сидений, установленных спинкой вперёд, есть существенное преимущество.
Так почему же авиакомпании не используют такую компоновку повсеместно?
Казалось бы, при резком торможении или столкновении, пассажир, сидящий лицом назад, прижимается спиной к спинке кресла. Она поддерживает большую часть туловища и потенциально снижает нагрузку на голову, шею и верхнюю часть тела, тогда как при обычной ориентации кресла пассажира бросает на сравнительно тонкие ремни безопасности, которые могут нанести ему серьёзные травмы.
Исследование Японского бюро гражданской авиации, проведённое еще в 1995 году, показало, что кресла обращённые спинкой вперёд могут повысить безопасность пассажиров.
Но у такого решения есть и существенные недостатки. При резком торможении, замедлении или столкновении самолёта с препятствием незакреплённые предметы в салоне по инерции полетят вперёд, что представляет дополнительную опасность для пассажиров, сидящих спиной по направлению полёта.
Кроме того, при взлёте пассажиры испытывают отрицательные нагрузки и давление всё тех же ремней безопасности, что может вызывать у многих из них дискомфорт и даже ухудшение самочувствия, которое может стать проблемой на весь полёт.
Ещё одним серьёзным фактором “против” установки кресел задом наперёд является общая масса всей конструкции кресел и пассажирского салона, в целом.
Кресла, устанавливаемые задом наперёд, требуют усиленной конструкции и, помимо этого, усиления креплений и самой палубы пассажирского салона.
По оценке всё тех же японских исследователей, установка таких кресел-”перевёртышей” в Boeing 747 из расчёта на 440 пассажирских мест увеличивала общую массу кресел примерно на 7 тонн, и это без учёта дополнительного усиления креплений и палубы пассажирского салона.
К тому же, стандартное кресло, рассчитанное на установку вперед по курсу движения самолёта, нельзя просто развернуть на 180 градусов, потому что его конструкция и крепления рассчитаны на определённые направления, то есть векторы нагрузок, воздействующих на него на всех этапах полёта.
Однако некоторые авиакомпании всё же экспериментировали с обратной ориентацией пассажирских мест, правда эксперименты эти лишь подтвердили тупиковость данной идеи.
Например British Airways установила ориентированные задом наперёд пассажирские кресла-кровати в салонах бизнес-класса на борту своих гигантских Airbus A380, чтобы уместить их как больше в ограниченном пространстве салона.
Но со временем такое размещение было признано нецелесообразным ввиду того, что подобные места пользуются пониженным спросом у пассажиров.
А ещё раньше авиакомпания Southwest Airlines применяла схожее размещение кресел на своих лайнерах, но отказалась от него ещё в 2001 году из-за расходов на их обслуживание, повышенную массу и, опять же, слабый спрос на них у пассажиров.
Таким образом, хоть кресла обращённые спинкой вперёд и имеют преимущества при аварийных ситуациях, их распространению препятствуют конструктивные и эксплуатационные затраты, и предпочтения пассажиров.
Широкое применение установленные задом наперёд кресла нашли разве что в бизнес-джетах и на военных самолётах: на первых они применяются исходя из соображений лучшей коммуникации пассажиров в полёте, а на вторых — из-за той самой безопасности, функциональных соображений (например из-за расположения пультов и мест операторов бортовых систем) или просто исходя из задачи разместить как можно больше людей на борту самолёта.
Фото: Aviointeriors / USAF
#ЭтоИнтересно
Подписывайся на нас в MAX
https://www.aviasalon.com/
Авиасалон МАКС в Телеграм Если у вас установлено приложение,
вы можете сразу перейти в канал