АВИАЦИОННАЯ БИБЛИОТЕКА
@aviation_library
от на «кобре», переворот на «колоколе», переворот с потерей высоты 300-400 м и другие кульбиты, неподвластные самолетам с неотклоняемым вектором тяги.
По словам Евгения Фролова, все эти манёвры дают лётчику возможность занять положение, максимально выгодное в боевой ситуации. «Конечно, всё это стало возможным благодаря двигателю АЛ-37ФУ с управляемым вектором тяги. Газодинамическая устойчивость двигателя великолепна. При том, что на полных форсажах Су-37 совершает виртуозные манёвры и в какой-то момент летит буквально хвостом вперед, нарушения работоспособности двигателей за время всех полётов никогда не было», – говорит он.
В 1998 году на Су-37 заменили авионику и двигатели, поставили АЛ-31Ф без поворотного сопла, называние изменили на Су-35, но номер борта остался прежним: 711. В 2003 году во время испытаний под Москвой случилась авария, лётчик катапультировался и остался жив, но самолёт был потерян.
Рассказ о боевом самолёте ОКБ Павла Сухого Су-37 был бы неполным, если не вспомнить, что ещё в 1989 году началась разработка многофункционального истребителя-бомбардировщика, который также имел обозначение С-37. Этот проект был запущен в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР и Центрального Комитета КПСС и предполагался для замены парка тактических ударных самолётов, используемых в составе ВВС СССР и стран Варшавского договора.
Су-37 был задуман как многофункциональный штурмовик, способный выполнять различные задачи по целям в воздухе и на земле. В ВВС Советского Союза и стран Варшавского договора новый самолёт должен был заменить штурмовик Су-25. Перспективный Су-37 обещал быть намного более эффективным и современным, чем его предшественник. Он предназначался для поражения наземных подвижных бронированных и небронированных целей, площадных и неподвижных малоразмерных целей, комплексов системы ПВО, ведения разведки в простых и сложных метеоусловиях в любое время суток. Помимо этого самолёт мог использоваться для борьбы с ударными и транспортными самолётами противника, планировалось, что он будет успешно противостоять армейской и тактической авиации, включая боевые тактические самолёты и вертолёты.
В 1991 году на международной авиационной выставке в Дубае была продемонстрирована уменьшенная модель Су-37, но с распадом Советского Союза, прекращением финансирования, политическими и экономическими неурядицами в стране привели сначала к приостановке работ над проектом, а позже и полному их прекращению.
Су-37 оставил заметный след в истории отечественной авиации, продемонстрировал потенциал советской, а позднее российской техники. Хотя этот проект и не был реализован полностью, заложенные в него идеи и разработки оказали влияние на развитие авиационной промышленности и военного потенциала России.
Предлагаем к прочтению статью ««711» СТАЛ СУ-37.
Рассказ о сверхманевренном новейшем истребителе России — сенсации авиасалона в Фарнборо», опубликованную в журнале «Крылья Родины» № 10 за 1996 год.
Если у вас установлено приложение,
вы можете сразу перейти в канал
вы можете сразу перейти в канал