Конкуренция смещается от продаж к производству
Созданием условий для капиталистического производства – «первоначальным накоплением капитала» по Марксу и Адаму Смиту, «Ведомости» считают взрывной ввоз параллельного ввоза автомобилей (без согласия правообладателей) и передел активов ушедших глобальных производителей.
На протяжении 2025 дилеры дрались за покупателя, распродавая склады и демпингуя. Конкуренция в авторитейле оказалась нешуточной.
На следующем этапе конкурентная борьба сместилась из шоурумов в область локализации производства.
Защита «новых» локальных производителей
В результате индексации утильсбора с последующим перекрытием параллельного импорта изменилась марочная структура рынка.
По итогам февраля «условно российский» Tenet заменил китайский Chery. Суббренды Chery – Omoda, Jaecoo и Exeed – вылетели из списка лидеров.
Опоздал тот, кто не успел локализоваться
Changan выбыл из топ-5, показав самое сильное падение в десятке лидеров (минус 52%). Некогда четвертый по продажам после «большой китайской тройки» (Haval, Chery и Geely) китайский бренд опоздал с локализацией и последним нашёл производственного партнёра в РФ – «Автотор».
Omoda в процессе переезда с «Автотора» на бывшую площадку GM в СПБ (АГР), там же начинают сборку Jaecoo.
Конкуренция – всё меньше про продажи
И всё больше про доступ к площадкам, партнёрам и статусу «своего».
Теперь выигрывает не тот, кто лучше продаёт, а тот, кто хотя бы выглядит производителем.
АвтовозЕсли у вас установлено приложение,
вы можете сразу перейти в канал