Кладовая ОТК
В начале XX века быстрым пассажирским паровозам требовался качественный уголь, часть которого приходилось привозить из-за границы. Такое топливо стоило недешево, а при использовании более бюджетных сортов локомотивы заметно теряли мощность. Железным дорогам нужна была машина, способная сохранять высокую скорость без дорогостоящего угля.
Решение предложил инженер Бронислав Малаховский. Он разработал паровоз с необычной для России осевой формулой 1-3-1: одна направляющая ось спереди, три ведущие в центре и одна поддерживающая сзади.
Такая конструкция позволила увеличить топку и установить колосниковую решетку площадью 3,8 м², самую большую среди российских паровозов. Благодаря этому локомотив был эффективен даже на низкосортном угле.
Первые машины построили в 1910 году на Сормовском заводе. По названию предприятия новая серия получила обозначение «С», и уже через пару лет начался ее массовый выпуск.
Конструкционная скорость паровоза составляла 115 км/ч, но в 1913-м поезд с таким локомотивом сумел разогнаться до 125 км/ч.
Всего с 1910 по 1919 год выпустили 678 паровозов серии С. Они проработали на железных дорогах несколько десятилетий, а последний представитель был списан лишь в 1972-м.
До наших дней сохранился единственный экземпляр. Паровоз С.68, построенный в 1917 году, сегодня можно увидеть в Музее железных дорог России.
Кладовая ОТК Если у вас установлено приложение,
вы можете сразу перейти в канал