Записки декабриста из Петербурга
Сейчас в Петербурге строят сразу шесть новых станций метро. Это принципиально иная картина по сравнению с тем, что город видел последние лет двадцать.
Вместо одной-двух станций с неясными перспективами — полноценные участки с работающими проходческими щитами.
У этого рывка есть конкретное объяснение. В 2026 году на строительство метро потратят 51 млрд рублей — это сразу на 20 млрд больше, чем годом ранее. В 2027-м сумма вырастет до 80 млрд, в 2028-м — до 86 млрд. За трёхлетку — более 200 млрд рублей. Увеличен штат «Метростроя Северной столицы» до 4300 человек, часть техники изготавливается прямо на Обуховском заводе.
В предыдущие годы проекты буксовали именно из-за нехватки ресурсов, а теперь сняли оба ограничения сразу.
Однако у этого ускорения есть и изнанка, и она проявилась именно сейчас — на примере станции «Броневая». Она окажется на значительном удалении от одноимённой железнодорожной станции. Удобного транспортно-пересадочного узла, который мог бы разгрузить Балтийский вокзал и дать жителям юго-запада и Гатчины быстрый маршрут в город, не будет. Причина — дорожные эстакады, которые съедают пространство и заставляют сдвигать станции вглубь от оптимальных точек пересадки. Ускоренное строительство идёт по проектам, заложенным ещё в старых генпланах и с прежними градостроительными ошибками.
Таким образом, картина получается двойственная. С одной стороны, город действительно впервые за десятилетия получил финансовый и организационный ресурс, чтобы строить метро быстро. С другой — эти темпы накладываются на проектную документацию, которая местами устарела и не учитывает современные требования к транспортной мобильности.
Если исправить ошибки сейчас нельзя — проект уже в работе, — то следующий этап развития подземки должен проектироваться с учётом этих уроков. Иначе к 2030-му Петербург получит не транспортный каркас, а набор новых станций с ограниченной связностью. Если у вас установлено приложение,
вы можете сразу перейти в канал