DM_812
«На фоне происходящего» в рубрике «Шутки за 300» всё чаще мелькают мемы и ролики на тему перехода от ДВС к лошадиной силе. Буквально!
Хотя тут вот и у дизеля новая жизнь! Автомобили с таким мотором вновь «на коне» и свысока поглядывают на очереди из бензиновых «ДВСок».
А что с альтернативными? Спрос действительно подскочил. Это вообще в русской традиции. Когда что-то в дефиците — нужно срочно тратить деньги.
Однако вряд ли объёмы продаж электро- и гибридов могут конкурировать с «классикой».
Во всяком случае: в России.
Что до мирового рынка. Где тоже есть некоторые проблемы с топливом, но они несколько иного характера и выражения.
Есть два очень забавных тезиса, слыша которые у меня всегда возникает снисходительная улыбка. Когда условный собеседник (конечно, «со знанием дела и опорой на факты») рассуждает о том, что «китайские автомобили, кроме как в России, нигде вообще не нужны. Да и здесь лишь потому, что !нормальных! нет».
Что в реальности?
Китай впервые экспортировал более 1 млн автомобилей за месяц (это на 400 тыс. меньше, чем в России всего продано за прошлый год). В июне поставки достигли 1,037 млн машин, что на 11,6% больше, чем в мае, и на 75,1% выше прошлогоднего уровня, что следует из данных статистики Китайской ассоциации автопроизводителей.
Всего же за первое полугодие Китай отправил за рубеж 5,1 млн автомобилей (+65,3% год к году). Такой результат оказался значительно выше прогнозов и помог компенсировать спад продаж на внутреннем рынке.
При этом более половины июньского экспорта пришлось на электромобили и гибриды (NEV) — 523 тыс. машин. Главными рынками для китайских автопроизводителей остаются страны АСЕАН и Ближний Восток. Россия, разумеется, тоже входит в число торговых партнёров, но всё же уступает в объёмах общеевропейскому рынку. Однако с учётом развития локализации производства, объёмы импортируемых готовых машин как минимум не увеличиваются.
Все мы, конечно, надеемся и рассчитываем на скорейший выход из сложившейся ситуации и возвращению к привычному отпуску бензина на АЗС. Даже если сегодня никуда не нужно, приятно осознавать, что ты можешь сорваться в любой момент и не особо переживать на тему наличия топлива на заправке.
Однако, уверен, что текущая ситуация не только окажет влияние на саму структуру рынка. О некоторых аспектах писал вчера на Дзен. Но, вероятно, и отразится на автомобильном рынке в целом.
Хотя! Считаю более важной проблемой у нас, ставшей серьёзным барьером для динамичного развития автомобильной отрасли. Владение автомобилем у нас всё ещё остаётся в плоскости дискуссии на тему: «роскоши», «излишка» или даже «бремени» для владельца. А не необходимости, как, скажем, смартфон. И дело, конечно, не только в риторике. Экономика владения скорее охлаждает желание, нежели способствует ему. Если у вас установлено приложение,
вы можете сразу перейти в канал