Власти Петербурга официально признали практику «прогона». Это когда новый участок метро запускается, а промежуточные станции на нём годами остаются без вестибюлей и выхода на поверхность. На каких станциях пассажиры будут проезжать дальше, а также что думают об этом инженеры и историки метро? Самый свежий пример — «Театральная», которую поезда проезжают уже год, а выход на поверхность появится только в 2029 году. Власти заявляют, что в будущем такая практика будет запланированной мерой для ускорения ввода линий в эксплуатацию. Суть в том, чтобы запускать конечные станции построенных участков, а вестибюли промежуточных доделывать параллельно. Согласно планам, на коричневой линии от «Путиловской» до «Каретной» в 2030 году могут сразу открыть только «Заставскую» и «Каретную». Станции «Броневая» и «Боровая» планируются к вводу в 2032-2033 годах. Аналогичный подход готовится для участка от «Каретной» до «Суворовской», где «Знаменскую» с пересадкой на «Маяковскую» могут запустить на два года позже всего перегона. Такие же сценарии рассматриваются для «Бестужевской», «Брестской» и «Петергофского шоссе» на других участках. А так вообще делают? Эта практика не нова. Ещё в 1955 году «Пушкинскую» полгода проезжали без остановки. В 60-е на зелёной линии сэкономили, не построив сразу несколько станций. На проход оставляли «Обводный канал» и «Звенигородскую». Но современные нормы безопасности, требующие аварийных выходов, осложняют такой подход. Достройка в условиях работающего метрополитена — это сложный и долгий процесс. А как быть со станциями-призраками? Технически станция может годами оставаться на транзите, если соблюдены нормы безопасности, но это создаёт организационные сложности для метрополитена: персонал приходится завозить через кабину машиниста, а подключение такой станции позже может потребовать закрытия участка на несколько дней. Чем полнее станция готова к моменту запуска линии, тем проще и дешевле её потом достроить. «Знаменскую», вероятно, будут строить по схеме «Театральной»: к запуску участка до «Суворовской» её основные конструкции должны быть готовы, чтобы потом не останавливать движение для раскрытия тоннелей. Это сложная инженерная задача, подобная встраиванию московской «Тверской» в действующую линию. Это заняло 9 лет. Эксперты отмечают, что эффективность новой станции в уже плотном узле «Площадь Восстания» — «Маяковская» требует тщательных расчётов. А это точно нормально? Это вынужденная мера, распространённая в основном в глубоких метрополитенах. Инженеры считают, что к ней стоит прибегать только в крайних случаях, так как пропуск станций снижает эффективность новой линии и нарушает нормативы по расстоянию между выходами. Проблемы, мешающие строительству (как с «Театральной»), нужно решать, а не накапливать. Практика «прогона» оправдана лишь как временное решение для скорейшего запуска транспортного коридора, но не как постоянная стратегия. Подпишись на «Фонтанку» в MAX