«Фонтанка.ру»
На станции метро «Путиловская», открытой всего несколько месяцев назад, разбили дверь. В метрополитене уверяют, что это первый случай для триплексовых дверей на станции нового поколения, и обещают всё починить. «Фонтанка» разобралась, чем такие двери отличаются от тех, что стоят на станциях закрытого типа, и почему в Петербурге вообще строят платформы с перегородками.
Что это за двери
Сейчас на месте повреждённой двери деревянный щит. В подземке пояснили, что створку уже заменили, но пусконаладку проводят по ночам, отсюда и пауза. Кто разбил стекло, выясняют.
Стеклянные двери на «Путиловской» и «Юго-Западной» — не просто декор, а часть системы безопасности, которая исключает падения на пути. По замыслу проектировщиков, они должны полностью отделять пассажиров от края платформы, пока поезд не остановится. Каркас выполнен из алюминия, остекление — из закалённого триплекса толщиной не менее 6 мм. По техзаданию, они должны выдерживать нагрузку от толпы и ветер, а служить не меньше 10 лет. Контракт на их установку стоил больше 1,2 млрд рублей.
Где уже были и будут такие двери
Впервые платформенные двери в Петербурге опробовали на «Приморской» в 2015 году, но тогда идея не прижилась. Пилотный проект оказался неудачным, и от него отказались. Зато новые станции «Зенит», «Беговая», «Путиловская» с «Юго-Западной» стоят уже с перегородками. Такая же технология ждёт «Богатырскую» и «Каменку» в 2029 году.
Вопреки распространённому заблуждению, это не станции закрытого типа с «горизонтальным лифтом», которые строили в Ленинграде с 1961 по 1972 год. Те были уникальной конструкцией с дверями вплотную к поезду, ради экономии пространства и материалов. Современные станции строят с дополнительной перегородкой на платформе. При желании её можно убрать, и станция станет обычной.
А двери всегда были такие?
На самой первой станции закрытого типа «Парке Победы» двери изначально тоже были стеклянными. Старые фотографии сохранили вид прозрачных створок, через которые было видно прибывающие поезда. Позже их заменили на металлические, посчитали, что так проще и дешевле в эксплуатации.
Впрочем, в истории остались и нереализованные идеи: например, «качающиеся» двери, которые должны были открываться не раздвижением, а поворотом, чтобы зазор между поездом и платформой стал минимальным. Проектировщики надеялись таким образом повысить безопасность, но технически воплотить задумку не смогли. В итоге после 1972 года станции закрытого типа в городе больше не строили.
Подпишись на «Фонтанку» в MAX Если у вас установлено приложение,
вы можете сразу перейти в канал