Записки инженера
🚌 Новые автобусы ≠ хороший общественный транспорт
Минтранс поставил задачу: к 2030 году довести до 85% долю общественного транспорта с нормативным сроком эксплуатации.
До 2030 года по федеральным программам планируется обновить не менее 27,5 тыс. единиц транспорта. Только в 2026 году поддержку должны получить 47 регионов.
Но есть важный момент.
Сам Минтранс говорит, что задача не сводится к покупке новых автобусов.
Пассажиру всё равно, какого года автобус, если он:
— приходит раз в 30 минут;
— не соблюдает расписание;
— стоит вместе со всеми в пробке;
— не имеет нормальной пересадки;
— высаживает пассажиров далеко от нужного места.
Поэтому оценивать развитие общественного транспорта только количеством новых автобусов — примерно как оценивать дорогу только количеством уложенного асфальта.
Нужны измеримые показатели:
📍 интервал движения;
📍 соблюдение расписания;
📍 время поездки;
📍 скорость общественного транспорта;
📍 доступность остановок;
📍 количество пересадок;
📍 наполняемость маршрутов;
📍 аварийность.
И вот здесь начинается самое интересное.
Можно купить 100 новых автобусов, но если они будут ездить по старой маршрутной схеме и стоять в тех же пробках — транспортная система принципиально не изменится.
Поэтому хороший вопрос к программе до 2030 года:
Сколько денег мы потратим на новые автобусы — и сколько на то, чтобы они действительно стали удобнее автомобиля?
Потому что цель общественного транспорта — не просто иметь новый парк.
Цель — сделать поездку на автобусе предсказуемой, быстрой и удобной. Если у вас установлено приложение,
вы можете сразу перейти в канал