Флеболог Антон Архипов
Велосипед - игра в долгую?..
Недавно я разговаривал с коллегой (очень давно не общались, а как будто и не было такого перерыва), и она рассказала, что теперь каждый будний день крутит педали: путь от дома до работы и обратно — не меньше 17 км. Для многих это звучит как вызов, а для неё — удовольствие. И эффект не заставил себя ждать: подтянулась фигура, улучшилось самочувствие, да и настроение будто стало стабильнее. Она говорит, что дорога перестала быть рутиной: вместо того чтобы стоять в пробке, она видит город, дышит воздухом, чувствует, как тело работает.
И тут я не удержался и пошутил в своём стиле: «Знаешь, с точки зрения государства ты теперь не очень выгодный субъект. Не покупаешь машину — значит, не платишь транспортный налог. Не льёшь бензин — выпадающие доходы акцизов. Здоровье улучшаешь — нагрузка на систему здравоохранения снижается. А живёшь дольше — значит пенсионные выплаты растягиваются во времени». Мы посмеялись, но в этой шутке, как часто бывает, только доля шутки, тут прячется доля серьёзной экономики и социальной инженерии.
История: от «беговела» до электровелосипеда
Велосипед прошёл огромный путь. В 1817 году Карл фон Дрез запатентовал «беговел» — двухколёсную штуку, на которой нужно было отталкиваться ногами. Потом появились педали, «костотрясы», эффектные, но опасные «пенни‑фартинги» с огромным передним колесом. А в 1885 году Джон Кемп Старли представил «безопасный велосипед» Rover: цепная передача, колёса одинакового размера, нормальная посадка. Именно эта конструкция легла в основу всех современных велосипедов.
К концу XIX века велосипед стал массовым: появились велоклубы, гонки, велотуризм. В XX веке он то уступал место автомобилю, то снова становился символом свободы и доступности. А сегодня мы видим новый виток: электровелосипеды, городские прокаты, доставка на велосипедах, веломаршруты в парках и вдоль набережных.
Почему велосипед — это не просто транспорт
Для врача (а я всё-таки смотрю на мир через призму здоровья) велосипед — это один из самых эффективных инструментов профилактики. Регулярная езда снижает риски сердечно‑сосудистых заболеваний, ожирения, диабета 2 типа, улучшает обмен веществ и даже помогает контролировать артериальное давление. Плюс к этому — умеренная аэробная нагрузка, свежий воздух и снижение уровня стресса. То есть велосипед работает сразу на несколько уровней: физическое здоровье, ментальное состояние и качество жизни.
Но велосипед влияет не только на отдельного человека. Он меняет город.
Как это происходит: велосипед меняет город и экономику.
Меньше пробок, больше пропускной способности. Велосипед занимает в разы меньше места, чем автомобиль. Там, где в пробке стоит одна машина, могут проехать десятки велосипедистов.
Чистый воздух. Нулевые выбросы CO₂ и почти нулевая генерация мелкодисперсной пыли — это прямое влияние на заболеваемость респираторными болезнями.
Экономия для домохозяйств. Покупка, обслуживание, хранение — всё это стоит копейки по сравнению с машиной.
Новые рабочие места. Велопрокат, доставка, велосервисы, проектирование велоинфраструктуры — это реальные ниши для бизнеса и занятости.
Локальная экономика. Веломаршруты и велотуры стимулируют кафе, гостиницы, прокат, сувенирные лавки.
Безопасность улиц. Когда город проектируется с учётом велосипедистов и пешеходов, улицы становятся безопаснее для всех.
Инклюзивность. Электровелосипеды и адаптивные велосипеды расширяют мобильность для пожилых людей, людей с инвалидностью и тех, кому сложно передвигаться пешком.
Туризм и идентичность. Велопарады, фестивали, «велоночи» и городские традиции делают город узнаваемым и живым.
Экология и климатические цели. Велосипед — один из самых простых и доступных инструментов декарбонизации городского транспорта.
Финансы и инвестиции. Вложения в велоинфраструктуру окупаются за счёт снижения расходов на здравоохранение, повышения производительности труда и роста локальной экономики. Как раз тут игра в долгую - на десятилетия вперед.
Парадокс «невыгодного» субъекта Если у вас установлено приложение,
вы можете сразу перейти в канал