Заметки авиастроителей
@zametki_avia
🤔 Z4 от JetZero: инновация с оговорками
Кажется, что технологии вот-вот позволят воплотить самые смелые авиационные проекты. Но путь от картинки до первого полета связан с множеством технических ловушек. О новом футуристичном концепте самолета - в нашей рубрике #технокомменты.
СМИ сообщают 🔈
Компания JetZero приступила к строительству первого завода для производства инновационных авиалайнеров Z4 с так называемой интегральной схемой «смешанного крыла и фюзеляжа» 🆕 В отличие от традиционных авиалайнеров с цилиндрическим фюзеляжем и отдельными крыльями, самолет Z4 использует схему, при которой корпус и крылья образуют единую аэродинамическую конструкцию. Недавно компания JetZero представила обновлённую конфигурацию демонстратора самолёта Z4, первый полёт которого запланирован на 2027 год.
Мнение эксперта 👨🏫
Своим мнением с нами поделился начальник НИО общего проектирования – заместитель главного конструктора филиала ПАО «Яковлев» - «Региональные самолеты» Александр Чуднов:
➡️ Проекты пассажирских самолетов интегральной схемы исследуются как минимум с 80 – 90-х годов прошлого века различными компаниями в РФ и за рубежом 📋 До настоящего момента времени ни один подобный проект не вышел за рамки предварительных изысканий. Это связано с тем, что главное преимущество самолета такой схемы – увеличенное аэродинамическое качество – нивелируется рядом недостатков и технических трудностей, а именно:
🔹 Форма сечения герметичной пассажирской кабины очень далека от окружности, что приводит к значительным затратам массы конструкции для восприятия внутреннего избыточного давления воздуха.
🔹 Необычная форма пассажирского салона (типа «кинозал») в сочетании с малым располагаемым местом для аварийных выходов может привести к потенциальным проблемам с обеспечением требуемой авиационными правилами быстроты эвакуации.
🔹 Расположение топлива позади пассажиров и груза ведет к очень высокому риску возникновения проблемы с обеспечением центровки самолета или к значительным ограничениям в части гибкости загрузки.
🔹 Для разработки модификации такого самолета с увеличением / уменьшением количества пассажиров на 15-20% потребуется полное 👨💻 перепроектирование самолета в отличие от самолетов классической схемы, которые достаточно просто модифицируются путем изменения длины цилиндрического фюзеляжа. Таким образом, разработка семейства таких самолетов в его современном понимании (как например, Ту-204-200/300, А319/320/321) невозможна.
🔹 Расположение двигателей на верхней поверхности фюзеляжа увеличивает трудоемкость доступа к ним для технического обслуживания.
➡️ Разработка пассажирского самолета интегральной схемы может дать преимущество в случае появления принципиально новых технологий, например, материалов, характеристики которых кратно превышают современные. С 1980-х годов до настоящего времени подобных материалов не появилось.
➡️ Таким образом, разработку подобного самолета сегодня вряд ли можно назвать актуальной или перспективной.
✅ Примечание: преимущества и недостатки интегральной схемы, о которых шла речь, - указаны по отношению к современным пассажирским самолетам классической схемы с турбовентиляторными двигателями под крылом ✈️
Читать Заметки в MAX | Тelegram
Если у вас установлено приложение,
вы можете сразу перейти в канал
вы можете сразу перейти в канал