Юнь-30: новый самолёт военно-транспортной авиации Китая 16 декабря в сети появилось видео, на котором, предположительно, запечатлен первый полёт китайского среднего военно-транспортного самолёта Юнь-30 (на первом фото). Второе, скорее всего имеет элементы ИИ, так как на фюзеляже китайцы не пишут английским языком принадлежность к ВВС. Если факт подтвердится, то речь идёт о ключевом этапе программы, которая обсуждается уже более десяти лет и призвана закрыть одну из главных структурных «дыр» в системе воздушной мобильности НОАК. Почему Юнь-30 вообще понадобился Долгое время военно-транспортная авиация Китая опиралась на семейство Юнь-8/Юнь-9 — глубоко модернизированные производные советского самолета Ан-12. Несмотря на обновлённую авионику и двигатели, эти самолёты имеют фундаментальные ограничения: узкую грузовую кабину и ограниченный запас по массе и объёму. С появлением в сухопутных войсках более тяжёлых и габаритных колёсных бронированных машин, в первую очередь Тип 09, проблема стала не столько в тоннах, сколько в габаритах груза. Многие образцы техники либо не помещаются, либо перевозятся с серьёзными ограничениями. С другой стороны, стратегический транспортник Юнь-20 избыточен для большинства повседневных задач. Он дорог в эксплуатации, требует более подготовленной инфраструктуры и логистически неэффективен для рутинных перебросок. В результате образовался разрыв между «тактическим» и «стратегическим» эшелонами, который Юнь-30 и должен закрыть. Концепция: шире, а не просто тяжелее Ключевая идея Юнь-30 — более широкий фюзеляж, а не просто увеличение грузоподъёмности. По этому подходу он ближе к самолетам A400M, чем к классическим «узким» транспортникам вроде C-130. Известные и предполагаемые особенности: высокорасположенное крыло; • Т-образное оперение; • четырёхдвигательная турбовинтовая схема; • усиленное шасси с тандемными колёсами; • грузовая кабина, рассчитанная на крупногабаритную технику без разборки. Такой подход отражает общий мировой тренд: современные армии всё чаще требуют самолёт, который может перевозить колёсную бронетехнику без привлечения стратегических авиалайнеров. Место между C-130 и A400M По имеющимся оценкам, Юнь-30 занимает верхнюю часть сегмента «средних транспортников»: • полезная нагрузка: ~30 тонн (возможный максимум до 35 т); • максимальная взлётная масса: около 80 т; • дальность с нагрузкой: до 6–7 тыс. км; • крейсерская скорость: 600–700 км/ч; • взлёт с ВПП длиной около 800 м. Для сравнения: C-130J: 19–21 т полезной нагрузки; A400M: ~37 т (с перспективой роста до 40 т). Таким образом, Юнь-30 заметно превосходит C-130 по возможностям и лишь немного уступает A400M, оставаясь при этом турбовинтовым самолётом с лучшими характеристиками по эксплуатации на неподготовленных аэродромах. Двигатели: главный вопрос программы Самый неопределённый элемент Юнь-30 — силовая установка. В разное время упоминались двигатели: WJ-16 (~3,8 МВт); WJ-10 (~5 МВт); альтернативно — двухдвигательная турбовентиляторная схема с использованием WS-20. Наиболее логичным на текущий момент выглядит вариант с четырьмя турбовинтовыми двигателями, обеспечивающий хорошее сочетание дальности, экономичности и короткого взлёта. Именно эта схема лучше всего соответствует заявленной роли самолёта.